极致越野传奇 Jeep牧马人进化史(二)

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在上一期中,牧马人的祖先,原型Willys MA/MB,是一种合格的军用车辆。他坚固可靠,并且具有出色的越野性能,但它不是作为民用车生产的。但是,战争结束后,战争的优秀模式转变为民用。这是一个熟悉的节奏。 1944年,当战争尚未结束时,威利斯为战后的民用市场设计了一个设计。吉普,可以说这家公司非常具有前瞻性。

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在这种背景下,Jeep的CJ-1和CJ-2诞生了。不幸的是,它们只是一辆试验车而且没有真正的大规模生产。它没有任何区别,除了MB与名称不同。威利斯意识到,作为民用模型,需要更实用的配置。 1945年,第一辆民用Jeep CJ-2A诞生,它看起来更像民用版MB。

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从图中可以看出,MB和CJ-2A之间的主要区别是前格栅,前者是九个插槽,后者是七个插槽。该车还采用无门设计,侧装备用轮胎,大型前大灯,外置油箱盖等。作为从军用车辆开发的车型,坚固的特性使CJ-2A成为1945年至1949年最受欢迎的车型之一,销量为215,000辆。

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时间在1949年再次上升。此时,CJ-3A是CJ-2A的修改版本。它也是最后一款低罩设计的CJ车型。 CJ-3A与前一个非常相似。差异是相似的。采用整体式整体式前挡风玻璃,保留原有的阀侧L型四缸发动机,并对车轴进行升级。此外,CJ-3A还引入了配备有许多农业操作所需设备的农用车辆,例如液压升降机,发动机限制器,牵引钩,驱动轴保护板和承载弹簧。

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1955年,CJ-5又出现了,它是从朝鲜战争中使用的威利斯M-38A1转变而来的。 CJ-5增加了轴距和高度,发动机,车轴,变速箱和座椅舒适性的改进引起了对CJ-5等越野车的极大兴趣。在接下来的几年里,凯撒继续翻新模型,但这款车型的外观一直保持到1976年。1965年,CJ-5推出了新的Dauntless V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载最大功率为155马力的V6发动机。

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对于早期的CJ系列,车内狭窄的空间一直是它的缺陷,但CJ-6解决了这个问题。外观上仍然没有变化,只有轴距更长,装载空间可以与小型卡车相比。然而,尽管其空间宽敞,其销售情况并不理想,因此产量不高。

特别声明:本文由网易上传并由媒体平台“网易”作者发表,仅代表作者的观点。网易只提供信息发布平台。

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国庆节结束后,300个城市的销售收入被释放,房屋奴隶流下眼泪。

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在这种背景下,Jeep的CJ-1和CJ-2诞生了。不幸的是,它们只是一辆试验车而且没有真正的大规模生产。它没有任何区别,除了MB与名称不同。威利斯意识到,作为民用模型,需要更实用的配置。 1945年,第一辆民用Jeep CJ-2A诞生,它看起来更像民用版MB。

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从图中可以看出,MB和CJ-2A之间的主要区别是前格栅,前者是九个插槽,后者是七个插槽。该车还采用无门设计,侧装备用轮胎,大型前大灯,外置油箱盖等。作为从军用车辆开发的车型,坚固的特性使CJ-2A成为1945年至1949年最受欢迎的车型之一,销量为215,000辆。

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时间在1949年再次上升。此时,CJ-3A是CJ-2A的修改版本。它也是最后一款低罩设计的CJ车型。 CJ-3A与前一个非常相似。差异是相似的。采用整体式整体式前挡风玻璃,保留原有的阀侧L型四缸发动机,并对车轴进行升级。此外,CJ-3A还引入了配备有许多农业操作所需设备的农用车辆,例如液压升降机,发动机限制器,牵引钩,驱动轴保护板和承载弹簧。

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1955年,CJ-5又出现了,它是从朝鲜战争中使用的威利斯M-38A1转变而来的。 CJ-5增加了轴距和高度,发动机,车轴,变速箱和座椅舒适性的改进引起了对CJ-5等越野车的极大兴趣。在接下来的几年里,凯撒继续翻新模型,但这款车型的外观一直保持到1976年。1965年,CJ-5推出了新的Dauntless V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载最大功率为155马力的V6发动机。

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对于早期的CJ系列,车内狭窄的空间一直是它的缺陷,但CJ-6解决了这个问题。外观上仍然没有变化,只有轴距更长,装载空间可以与小型卡车相比。然而,尽管其空间宽敞,其销售情况并不理想,因此产量不高。

在上一期中,牧马人的祖先,原型Willys MA/MB,是一种合格的军用车辆。他坚固可靠,并且具有出色的越野性能,但它不是作为民用车生产的。但是,战争结束后,战争的优秀模式转变为民用。这是一个熟悉的节奏。 1944年,当战争尚未结束时,威利斯为战后的民用市场设计了一个设计。吉普,可以说这家公司非常具有前瞻性。

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在这种背景下,Jeep的CJ-1和CJ-2诞生了。不幸的是,它们只是一辆试验车而且没有真正的大规模生产。它没有任何区别,除了MB与名称不同。威利斯意识到,作为民用模型,需要更实用的配置。 1945年,第一辆民用Jeep CJ-2A诞生,它看起来更像民用版MB。

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从图中可以看出,MB和CJ-2A之间的主要区别是前格栅,前者是九个插槽,后者是七个插槽。该车还采用无门设计,侧装备用轮胎,大型前大灯,外置油箱盖等。作为从军用车辆开发的车型,坚固的特性使CJ-2A成为1945年至1949年最受欢迎的车型之一,销量为215,000辆。

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时间在1949年再次上升。此时,CJ-3A是CJ-2A的修改版本。它也是最后一款低罩设计的CJ车型。 CJ-3A与前一个非常相似。差异是相似的。采用整体式整体式前挡风玻璃,保留原有的阀侧L型四缸发动机,并对车轴进行升级。此外,CJ-3A还引入了配备有许多农业操作所需设备的农用车辆,例如液压升降机,发动机限制器,牵引钩,驱动轴保护板和承载弹簧。

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1955年,CJ-5又出现了,它是从朝鲜战争中使用的威利斯M-38A1转变而来的。 CJ-5增加了轴距和高度,发动机,车轴,变速箱和座椅舒适性的改进引起了对CJ-5等越野车的极大兴趣。在接下来的几年里,凯撒继续翻新模型,但这款车型的外观一直保持到1976年。1965年,CJ-5推出了新的Dauntless V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载最大功率为155马力的V6发动机。

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对于早期的CJ系列,车内狭窄的空间一直是它的缺陷,但CJ-6解决了这个问题。外观上仍然没有变化,只有轴距更长,装载空间可以与小型卡车相比。然而,尽管其空间宽敞,其销售情况并不理想,因此产量不高。

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在这种背景下,Jeep的CJ-1和CJ-2诞生了。不幸的是,它们只是一辆试验车而且没有真正的大规模生产。它没有任何区别,除了MB与名称不同。威利斯意识到,作为民用模型,需要更实用的配置。 1945年,第一辆民用Jeep CJ-2A诞生,它看起来更像民用版MB。

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从图中可以看出,MB和CJ-2A之间的主要区别是前格栅,前者是九个插槽,后者是七个插槽。该车还采用无门设计,侧装备用轮胎,大型前大灯,外置油箱盖等。作为从军用车辆开发的车型,坚固的特性使CJ-2A成为1945年至1949年最受欢迎的车型之一,销量为215,000辆。

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时间在1949年再次上升。此时,CJ-3A是CJ-2A的修改版本。它也是最后一款低罩设计的CJ车型。 CJ-3A与前一个非常相似。差异是相似的。采用整体式整体式前挡风玻璃,保留原有的阀侧L型四缸发动机,并对车轴进行升级。此外,CJ-3A还引入了配备有许多农业操作所需设备的农用车辆,例如液压升降机,发动机限制器,牵引钩,驱动轴保护板和承载弹簧。

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1955年,CJ-5又出现了,它是从朝鲜战争中使用的威利斯M-38A1转变而来的。 CJ-5增加了轴距和高度,发动机,车轴,变速箱和座椅舒适性的改进引起了对CJ-5等越野车的极大兴趣。在接下来的几年里,凯撒继续翻新模型,但这款车型的外观一直保持到1976年。1965年,CJ-5推出了新的Dauntless V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载最大功率为155马力的V6发动机。

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对于早期的CJ系列,车内狭窄的空间一直是它的缺陷,但CJ-6解决了这个问题。外观上仍然没有变化,只有轴距更长,装载空间可以与小型卡车相比。然而,尽管其空间宽敞,其销售情况并不理想,因此产量不高。

在上一期中,牧马人的祖先,原型Willys MA/MB,是一种合格的军用车辆。他坚固可靠,并且具有出色的越野性能,但它不是作为民用车生产的。但是,战争结束后,战争的优秀模式转变为民用。这是一个熟悉的节奏。 1944年,当战争尚未结束时,威利斯为战后的民用市场设计了一个设计。吉普,可以说这家公司非常具有前瞻性。

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从图中可以看出,MB和CJ-2A之间的主要区别是前格栅,前者是九个插槽,后者是七个插槽。该车还采用无门设计,侧装备用轮胎,大型前大灯,外置油箱盖等。作为从军用车辆开发的车型,坚固的特性使CJ-2A成为1945年至1949年最受欢迎的车型之一,销量为215,000辆。

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时间在1949年再次上升。此时,CJ-3A是CJ-2A的修改版本。它也是最后一款低罩设计的CJ车型。 CJ-3A与前一个非常相似。差异是相似的。采用整体式整体式前挡风玻璃,保留原有的阀侧L型四缸发动机,并对车轴进行升级。此外,CJ-3A还引入了配备有许多农业操作所需设备的农用车辆,例如液压升降机,发动机限制器,牵引钩,驱动轴保护板和承载弹簧。

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1955年,CJ-5又出现了,它是从朝鲜战争中使用的威利斯M-38A1转变而来的。 CJ-5增加了轴距和高度,发动机,车轴,变速箱和座椅舒适性的改进引起了对CJ-5等越野车的极大兴趣。在接下来的几年里,凯撒继续翻新模型,但这款车型的外观一直保持到1976年。1965年,CJ-5推出了新的Dauntless V6发动机。这是Jeep CJ首次尝试搭载最大功率为155马力的V6发动机。

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